中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，且仅有29.7%的经销商实现盈利。

　　而根据乘联会数据显示，2022年国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务。全国工商联汽车经销商商会发布的另一份调研报告显示，截至 2022 年三季度末，超过半数的 4S 店处于亏损状态，亏损 100 万元以上的门店占比为 28%。还有调研数据显示，2022 年平均每天约 11 家 4S 店关停退网。

　　近日，网传浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团因经营困难，旗下19家4S店已全部关停。

　　传统经销商的“戏”究竟有多难唱？4S店的一大支柱收入，来自维修保养业务，以前由于信息闭塞，多数人会直接选择安全有保障的4S店进行维修保养，就算4S店高价“宰客”，消费者也是睁一只眼闭一只眼，毕竟外头不熟悉的修理厂说不定“水更深”，这便加剧了一些4S店的嚣张气焰。

　　维修和保养同样也是这个道理，以特斯拉为例，作为第一个运用直营模式运营售后服务的车企，特斯拉售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一，并且对外公开了常用零部件价目表，做到了价格透明。

　　传统的经销商模式造车新势力主推的直营模式，更是对传统4S店造成了冲击。众所周知，直营模式少了中间商，都是消费者直面车企，价格公开透明不说，更不会出现传统4S店中的“强制装潢”“捆绑保险”等操作。因此对于多数消费者而言，直营模式不仅省去了繁杂的议价过程，还不用担心车企耍“盘外招”，相比传统4S店有着更好的购车、用车体验。